在市场管理学上，有一个著名的现象叫“羊群效应”，指的是在一个竞争十分激烈的行业中，往往有一个扮演“领头羊”角色的先行者，以这个领头羊的行为为模板，整个“羊群”会进行某种程度的效仿，显然，在汽车圈也存在“羊群效应”，而纵观中国汽车发展史，身为中国汽车工业知名的“理工男”、“技术咖”奇瑞汽车也曾多次扮演“领头羊”的角色。

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突破性实力，引领奇瑞向上

根据乘联会公布的数据显示：2023年6月，中国市场SUV销量90.9万辆，同比增长3.5%；1-6月累计销量445.4万辆，同比增长4.8%，超越了轿车89.6万辆的整体销量成为事实上中国车市最受欢迎的汽车品类。

事实上，对比相对历史更加久远的轿车，在中国汽车工业发展史中，第一台真正意义上来自中国品牌的城市SUV，直到2005年才被奇瑞汽车创造出来，从此以后为中国品牌的发展打开了“新世界”的大门，而这台车的名字正是奇瑞瑞虎，因此，从某种程度上来说，奇瑞瑞虎也称得上是“时代的产物”。

而作为中国SUV的先行者，奇瑞瑞虎家族历经18年的发展，随着瑞虎3、瑞虎7、瑞虎8等产品的到来，使得瑞虎家族产品矩阵逐渐完善，奇瑞瑞虎系列产品在全球累计用户也达到了300W+。

同时，基于奇瑞汽车数十年如一日坚定不移的出海战略，成功解锁“海外中国SUV系列销量第一”等系列成就，到今天，瑞虎家族也终于迎来了自己的“老大”——瑞虎9。

从定位上看，此前瑞虎家族的其他产品，主要面对的是5-15万级的亲民市场，主要的竞争对手也基本是自主SUV，而基于中国市场整体的消费升级趋势，奇瑞汽车一直致力于品牌向上发展，作为一台售价在15.29-20.39万的产品，瑞虎9定位与中国其他高端自主产品发生重叠，从定价上来看，部分合资中型SUV也是瑞虎9主要竞争对手。

正因如此，为了展示作为家族真·旗舰的实力，瑞虎9作为奇瑞第三代超级混动的载体，26年技术集大成者，被赋予了引领品牌向上的使命，相应的，瑞虎9也成为了瑞虎家族产品实力最具突破性的一员。

豪车标准座舱，打破竞争边界

瑞虎9的突破，表现在其不输给任何高端产品的实力，更具体来说，置身于瑞虎9的座舱内，会给人一种自己正置身于一台高端豪车的感觉，它对感官体验的优化，做得十分到位。

瑞虎9的车身长宽高分别为4820mm、1930mm、1699mm，轴距为2820mm，宽体长轴的组合带来了同级领先的空间表现，并且提供5/7座可选，而本次试驾车为5座车，座舱整体的空间感很好。落座于前排，身高175cm左右的成年男性头部约还有一拳有余的空间，落座于后排标准状态下膝部与前座距离约2-3拳，加上纯平地台，若是日常家用，即使满载状态下也不会感到拥挤。

在此基础上，瑞虎9基于人体工程学打造的座椅拥有良好的支撑性，填充物软度适中，加上主/副驾电动/记忆调节，以及通风/加热、腰脱以及气动按摩等功能，可实现真正的久坐不累，一边开车，一边享受spa。

与此同时，瑞虎9“恒温恒湿恒氧”座舱，还配备了多达27个空调出风口，以及3个独立鼓风机，相比于常规车型10-15个，能够更加精确的把控温度与风俗，在座舱内开启空调最直观的感受便是，它不会像其他车型空调那般直直吹响人体，造成身体局部过冷的不适，没有风感，但整体的温度宜人，也就不会出现所谓开空调冷、不开空调热的尴尬局面。

基于湿度传感器，当车内湿度过高，瑞虎9还会自动开启除雾功能，而监测到车内空气质量较差时，可吸附95%以上的灰尘、颗粒物、病毒的AQS系统就会开始运转并释放负氧离子，告别雾霾侵袭，体味森林同款“洗肺”功能。

体验上，基于高通骁龙8155芯片运行的车机系统，以24.6吋曲面屏为载体，运行十分流畅，简约的UI操作起来毫不卡顿，能够与智能手机媲美，UI布局也简约而一目了然，符合中国用户的使用习惯。

同时，瑞虎9 搭载讯飞引擎XTTS 3.0，可通过口头指令对整车28类429项功能进行控制，以“你好，小奇”进行唤醒，智能语音能够给到我们一个即时的反馈，再说“我想听《玄鸟》”，音乐声即刻从分散于座舱各处的14扬声器索尼音响系统响起，尤其在主驾还设置了2个头枕扬声器，加上256色极致感官律动氛围灯对于视觉的调动，整体的沉浸体验更加玄妙。

除却对感官体验的优化，在诸多越级配置的加持下，瑞虎9的存在进一步打破了与高端品牌产品、合资产品的竞争边界。

以技术赋能，让人开得更安心

瑞虎9，也是一台开起来各种意义上让人觉得舒心、好开的产品。

作为一台整车高强度钢占比达85%的产品，瑞虎9此前曾以一己之身成功挑战CNCAP标准50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞测试；C-IASI 64SOB碰撞测试标准正面25%偏置碰撞；A/C/E-NCAP 50MPDB碰撞测试规格下的双车50km/h正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞测试等全球级五星车身安全碰撞测试，驰行于公路之上，给人一种开装甲车般的安全感。

此外，通过智能科技赋能，瑞虎9还配备了集成多达32项功能的L2.9级智能辅助驾驶系统，同级的合资产品平均水平为十多项，而高端新能源产品通常也只有二十多项驾驶辅助功能，因此，驾驶瑞虎9对于驾驶者来说是一件十分轻松的事情。

当然，在“好开”这件事儿上，基于奇瑞汽车深厚的技术底蕴，瑞虎9也给我们带来了不错的体验。

一台车，好开的第一要义，在于发动机够强，此前奇瑞汽车开发的鲲鹏系列1.6TGDI、2.0TGDI曾获得“中国心”十佳发动机荣誉，基于一脉相承的前沿技术，此次瑞虎9搭载了一台最大功率192kW，峰值扭矩400N·m的2.0TGDI十佳发动机，水平与豪华品牌同排量发动机相比不遑多让。

此次瑞虎9为用户提供了标准/经济/运动/越野/雪地等7种模式可选，并配备响应时间≤100ms的全场景智控四驱系统，能够灵活应对不同地形、路况与行车场景。

此次在城市与高速路段行车，我们主要体验的是前三种泛用性更广的模式，其中家用最推荐舒适模式，此模式下踩下油门踏板，发动机加速表现如同抽丝剥茧般层层递进，响应相对节能模式来说也更积极，行驶中后段需要提速，基于充沛的动力储备也能够给你带来不错的加速体验。

而运动模式下，瑞虎9整体的表现要更“躁动”一些，此时发动机会对你的操作给到更加敏捷的回馈，加速表现更为直接，瞬时爆发的强大动力甚至不用把油门踩到底，就能身体基于惯性感受到强烈的推背感。

传动方面，此次我们的试驾车型匹配了速比范围达到8.2的爱信8AT，变速箱与发动机之间的“配合”很默契，挡位之间切换足够平顺、升降档积极，逻辑性很好，尤其在运动模式下能够让人开得很过瘾。值得一提的是，瑞虎9还搭载麦格纳全球最新一代7速式双离合变速器的版本，这台变速箱的效率可达98%，也很值得期待。

此外，瑞虎9的方向盘的握感很好，大小适中，转向手感也比较轻盈，放在家用场景中，若是家里人轮流开车那么女主人也能轻松驾驭，方向盘的指向性没有设置的过于精准，拥有一定的虚位，这使得瑞虎9开上去更显平舒适。

底盘方面，瑞虎9采用了前麦弗逊+后多连杆式双独立悬架，基于火星架构-超级混动平台的全新赋能，舒适性表现进一步提升，它在底盘之间采用了诸如双液压悬置、控制臂液压衬套、后副车架衬套的软连接技术，使得底盘的滤振能力、降噪能力、抗冲击能力均有所提升。

再搭配可在毫秒间自适应调节电子阻尼的CDC“磁悬浮”悬架，通过实时的车身姿态调整，在行驶过程中，表现出强大的过弯抗侧倾能力，同时起步、刹车也不会出现令人不适的点头、抬头现象，这项配置使得瑞虎9的产品力再度得到升华，毕竟类似的配置你至少要在豪华级别产品上才能看到，虽说近年来也有部分中国高端品牌产品在悬架上做文章，但从技术上讲，奇瑞的CDC“磁悬浮”悬架带来的行驶质感会显得更加成熟一些。

写在最后：在瑞虎9身上，奇瑞汽车再次证明了自己的技术实力，当绝大部分品牌因为核心技术的缺失都只能卷卷配置时，以CDC“磁悬浮”悬架等技术赋能，就能够轻松将瑞虎9的优势打出来。此外。身为奇瑞瑞虎家族新旗舰，瑞虎9堪实现了对竞品的“降维打击”，全球五星安全车型、豪车标准座舱与配置加持下，重新定义“越级”，树立了全新的中国B级SUV价值标杆。

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